Op 1 november 2006 loopt de Nederlandse proef af. Tijd voor een tussenbalans en een blik in de toekomst. Tussenbalans:Uit de aantallen blijkt D-TEC het zeer goed te doen, van de containertransporteurs die in Nederland meedoen aan de LZV proef, heeft meer dan 65% een D-TEC Roadtrain. Dit zijn dan de zogenaamde B-double combinaties (oplegger + oplegger) of de dolly + oplegger combinatie. Tevens hebben ook twee Duitse transporteurs een B-double combinatie van D-TEC aangeschaft. Sinds een paar maanden mag één van de Duitse transporteurs met z’n D-TEC combinatie vanuit Nederland naar zijn bedrijf in Duitsland rijden. Enige beperking is nog het GVW gewicht. Dit is beperkt tot 40 ton. Tevens is er vanaf 31 juli in het Duitse Bundesland Niedersachsen een experiment met Roadtrains. In theorie wordt het dan mogelijk om met een Roadtrain van Rotterdam naar Hamburg te rijden.Toekomst:Voor Nederland zijn alle adviezen positief zodat er bij het Ministerie op aan gedrongen is om hiervoor een definitieve wetgeving te maken. Een overgangsfase tot 2008 behoort tot de mogelijkheden. Ook op Europees niveau wordt hierover druk gediscuteerd. In Duitsland heeft dit daadwerkelijk vervolg gekregen en dit zal in de nabije toekomst uitgebreid worden. Voordelen van een D-TEC Roadtrain:1. D-TEC heeft inmiddels meer dan 2½ jaar ervaring!2. D-TEC heeft alle vereiste goedkeuringen3. Positief bedrijfseconomische effect 4. Leidt tot minder files 5. Levert een positieve bijdrage aan de verkeersveiligheid 6. Reductie van emissies 7. Lagere geluidsproductie. D-TEC is er klaar voor!ROADTRAIN NL.pdf