Neuer D-TEC Flexitrailer TRACTION

Wednesday, June 20, 2012 KESTEREN – D-TEC führt mit einem neuen Typ Containerchassis die Lösung für den oft zu geringen Satteldruck beim Transport von 20ft Containern heckbündig ein. ‘Mit dem Flexitrailer Traction wird eine optimale Zugkraft der Zugachse erzielt’, laut Produktmanager Elbert Folmer. Insbesondere in hügeligem Gebiet und bei Glatteis ist es wichtig, dass ausreichend Druck auf die Zugachse ausgeübt wird. Aus diesem Grund wird ein 20ft Container vorzugsweise zentral auf ein Containerchassis platziert. In den meisten Fällen ist dies jedoch nicht möglich, weil der Container dann nicht an einer Laderampe abgestellt werden kann. Die Lösung für dieses Problem besteht darin, den Container beim Ladedock über die Achsen nach hinten zu schieben, entweder mit Hilfe einer Ausziehplatte, einem Slider oder einer Rollenkette. Alle Lösungen haben als Nachteil das beträchtliche Leergewicht, die Wartungskosten, komplizierte Bedienung und die Reparaturanfälligkeit. 2000 Liter Diesel einsparen Folmer: ‘Mit dem Flexitrailer Traction bietet D-TEC eine clevere und einfache Alternative an. Der Flexitrailer Traction wiegt in der Basisausführung ca. 4,5 Tonnen. Das sind 1100 bis 1500 Kilo weniger als die derzeitigen Lösungen. Damit kann auf Jahresbasis 1500 bis 2000 Liter Diesel eingespart werden.’  Das Funktionsprinzip ist mit dem bekannten D-TEC Flexitrailer nahezu identisch. Das Chassis wurde auf einem zentralen Mantelrohr fixiert, mit Ausziehmöglichkeiten vor und hinter den Achsen. Neu ist, dass der 20ft Container nicht hinter den Hals, sondern auf den Hals gesetzt wird. Um dies zu ermöglichen, kann der vordere Twistlockbalken von der 40ft Position vorne am Schwanenhals nach hinten geschoben werden. Advanced Traction Optimization Als Ergänzung dazu liefert D-TEC ein Advanced Traction Optimization System. ‘Damit kann der Benutzer das Gewicht auf der Zugachse noch weiter optimieren, indem er die erste Achse teilweise entlastet, und zwar so, dass die zweite und dritte Achse maximal belastet werden und der Satteldruck bis zu 30 Prozent zunimmt. Diese Funktion ist permanent aktiv, also auch bei höheren Geschwindigkeiten’, erläutert Folmer.  Die 20ft Container bis zu 25 Tonnen können dadurch mit 25 Prozent des Kombinationsgewichts auf der Zugachse transportiert werden. Bei einem 20ft Container von 30 Tonnen beträgt das Gewicht auf der Zugachse immer noch 20 Prozent. ‘Selbstverständlich ist dies nicht nur vom Trailer abhängig, sondern auch von der Ausführung des Schleppers. D-TEC kann für die Anwendung des Flexitrailers Traction auf der Basis der Schlepper Spezifikationen eine gute Vorhersage über den Druck auf die Zugachse machen. ’Da der Container nicht über das Chassis geschoben wird, liegen hier auch keine schweren Rollen und Lager und bewegliche Spritzbleche und Twistlockarme. Aufgrund der einfachen mechanischen Funktion ist das Chassis viel unempfindlicher gegen Schäden. Der Flexitrailer Traction ist standardmäßig für 1x20ft, 2x20ft, 30ft und 40ft mit oder ohne Tunnel geeignet. In September präsentiert D-TEC den Flexitrailer Traction auf der IAA in Hannover.